空客推出可拆卸的机舱模块货运飞机“秒变”客

888次浏览 百度收录
网址:http://www.haijun5.com
网站:凤凰彩票

  众所周知,现代客机的客舱布局高度同质化。对于经济舱乘客,不管你选择哪个航空公司、乘坐哪个机型,看到的舱内布置基本都是一样的。商务舱、头等舱也是如此,虽然特殊机型可能会有些公共休闲设施(例如阿联酋航空A380上层机舱的吧台)。各航空公司之间的差异化竞争在于服务:饮食、娱乐休闲设施以及地面服务。

  客舱布局的“差异化”,可以说只有增加/减少前后座椅间距,提供不同腿部空间这一项。整体座椅分布(以经济舱为例),不管是国内航线等,都已延续很多年,鲜有变化。这也导致即便是巨无霸A380,乘坐空间和小飞机比起来并没有任何区别。

  航空公司要平衡座位数和腿部空间,当然还要有厨房和足够的洗手间。在当前行李舱在上、座位在下的思路下,现行布局已达到最优效率。

  改变布局的成本极高。这是一项劳动力密集型工作,需要人工拆卸、调整座椅。单是航空公司对布局的小调整,如应用到全体机队,也需要进行周密计划,付出较长执行时间和巨大成本。

  这导致的结果是:大多数航空公司每七到十年才调整一次客舱布置。即便这样,一般也只是对现有布置的小升级:换更大的影视屏幕,换新椅子。

  飞机转换用途成本巨大。最直接的是双十一和春运期间,客机转货机、货机转客机带来的巨大成本。与之类似的还有国内航线客机转国际、国际转国内(更换座椅、厨房、娱乐设施),陆上航线转海上(救生设施),调整经济舱、商务舱、头等舱比例和领导人出访。

  创新受阻。航空公司、飞机制造商早就提出了异于现行客舱布局的方案。其中比较有名的,有春秋航空的“站立式”方案:乘客半坐着,由安全带固定在机舱“墙体”;还有空客的经济舱卧铺方案,直接上图:

  就雷锋网所知,这些方案在安全性和技术上是完全可行的。其中,站立式方案的长期运营经济性也不错。但是,巨大的转换成本使它们难以商业化。

  为解决以上难题,空客在硅谷的研究部门“A3”,设计出了模块化的民航客舱系统“Tranpose”(意为“转换”,够直白)。它能迅速得把货机转换为客机——只需把固定大小的客舱模块塞入货机舱。

  该设计高明的地方在于:它与空客现有机型兼容,可直接投入使用,不需要重新设计、生产满足新标准的飞机。因此, 当“Tranpose”面世之后,运营空客机型的航空公司能立即用它改装旗下飞机,使它们的用途更灵活。

  继承了母公司对奢侈飞行体验的兴趣(没错,说的就是A380头等舱),“A3”对“Tranpose”还有很多迎合土豪的设计思路:配备动感单车,“主流品牌”咖啡吧和儿童娱乐中心的客舱模块。可以想象,将来某些中东航空公司的广告语将是:“乘坐XXX,来一杯热腾腾的星巴克“;再附带笑意盈盈的空姐端上咖啡的巨幅海报。

  注意到那些吧台了吗?那就是未来的星巴克店面了。身为屌丝的小编还是更关心经济舱模块的设计,可惜 A3 尚未公布。另外,这么销魂的巨型手推车也是醉了,空客你是认真的吗?

  雷锋网获悉,空客确实是认真的。该公司表示,虽然项目难度很大,但“完全可以做到”,并希望在“几年内”把Transpose 投放市场。Transpose项目总监Jason Chua 已经在邀请各大航空公司以及其他商业伙伴,参与合作以改进、推广该项目。

  美国达美航空已经表露出兴趣。该公司正计划对客舱重新装配,加入新的商务舱和优等经济舱(Premium Select class)。Transpose这样的模块化系统能大幅降低重新布局的成本。

  若进展顺利,该项目毫无疑问会颠覆民航业,带来新的客舱布局设计,并大幅降低民航、货运的成本。航空、快递巨头都将从中获益。